1. Erinev mootori struktuur
1) Vahelduvvoolumootoris on mähis. Selle mähise üldine takistus ei ole väga suur, see tähendab umbes 100 oomi. Võttes näitena faasinihet, on sellel käivitusmähis ja jooksumähis.
2) Alalisvoolu mootori sisemine struktuur koosneb peamiselt staatorist ja rootorist. Vanasti olid paljud harjaga mootorid. Rootoril on harja ja mootoril on asukoha tuvastamiseks Halli andur. Vahelduv kontakt, mis moodustab vahelduva magnetvälja ja pöörleb pidevalt. Alalisvoolu mootorite suurus on üldiselt väiksem kui vahelduvvoolu mootorite suurus. Paljud ettevõtted kasutavad nüüd alalisvoolu harjadeta mootoreid.
2. Tööpõhimõte on erinev
1) Vahelduvvoolumootori toitepinge on vahelduvvool ja mootorit saab juhtida vahelduvvoolu lülitavate komponentide, näiteks türistoride abil. Türistoride kasutamisel peab pingetakistus olema piisav. Näiteks 220AV vahelduvvoolumootorite jaoks võite kasutada 400 VAC, isegi 600 VAC.
2) Alalisvoolu mootori toitepinge on alalisvoolu sisend, mida saab juhtida PWM-tehnoloogia abil. PWM on reguleeritava töötsükliga signaal, mida saab sisestada erineva sisendiga. Järgmine joonis on harjadeta alalisvoolumootori väljunddiagramm. Ülemine ja alumine haru on vastavalt sisse lülitatud ja mootori väljundvõimsus on 310 V. Alalisvool võib olla astmeline kiiruse reguleerimine, kiiruse seeriat saab reguleerida väga kõrgele ja see võib suurendada tagasiside signaali, suletud ahela kiiruse reguleerimist ja pidurdusfunktsiooni, see tähendab, et selle saab teatud aja jooksul kiiresti peatada , väljund Stabiilsus on parem.
3. Erinev väljundvõimsus
Üldiselt on alalisvoolumootoritel vähem voolu kui vahelduvvoolumootoritel, eriti harjadeta mootoritel, mis ületavad paljud harjatud mootorite puudused, kuid millel on ka oma puudused, näiteks resonants
